Construir carrocerias de stock car da NASCAR não é um trabalho de fábrica. Este é um processo minucioso que requer precisão e tempo e é feito à mão. Aguarde 10 dias úteis para que a equipe do chão de fábrica construa e instale o veículo por conta própria. Não há linha de montagem aqui. Não existem robôs que cortem painéis idênticos.
O formato do carro não era o que seu criador havia imaginado. NASCAR dita cada curva. Estas regras são aplicadas através de um sistema rigoroso de 30 modelos físicos. Cada um corresponde a um perfil específico do chassi. Se o seu carro não corresponder ao modelo, você não poderá competir.
Jogo de tolerância: linha vermelha, linha azul, linha verde
Você pode pensar em um modelo apenas como um molde rígido. não é. Um dispositivo de medição que detecta pequenas alterações. A NASCAR mede a distância entre o modelo e a superfície do carro. Esta diferença não pode exceder uma certa tolerância.
Essas regras usam um sistema de codificação por cores para definir esses limites. Preste atenção nas bordas do modelo. A cor indica o número de jogadas permitidas.
- Linha Vermelha é a mais grave. A folga entre o molde e o corpo deve ser menor que 0,07 polegada (0,18 cm).
- Linha Azul oferece mais espaço. As lacunas devem ser mantidas abaixo de 0,25 polegada (0,64 cm).
- Linha Verde é a mais indulgente. Folga máxima 0,5 polegada (1,27 cm).
Este sistema garante consistência em todo o campo. Isso evita que as equipes construam formas aerodinâmicas fora dos regulamentos. Mas não é perfeito. Trinta modelos não conseguiam cobrir cada centímetro quadrado da complexa carroceria. Existem lacunas entre as posições do modelo. Nas áreas não monitoradas, a equipe teve um pouco mais de espaço para ajustar o fluxo de ar e o design de intensidade.
Metal laminado à mão, não aço estampado
A carroceria da NASCAR parece um bonde. Não é criado igual. Os carros de rua são produzidos em massa. Os painéis são perfurados em alta velocidade a partir de moldes grandes. As carrocerias da NASCAR são feitas à mão.
Os únicos painéis pré-fabricados são o teto, o capô e a tampa do porta-malas. Estes são fornecidos pela Dodge. Todo o resto são matérias-primas. A equipe começou com uma chapa plana de metal. Eles são cortados no tamanho apropriado. Então usamos a roda inglesa.
A ferramenta é um par de rolos. Um é convexo e o outro é plano. O usuário insere uma placa de metal nele. Ele processa o metal lentamente aplicando pressão e movendo a placa em um padrão específico. A roda inglesa dobra o aço. Isso leva tempo. Isso requer habilidade. O objetivo é combinar o contorno definido com o modelo.
Este processo é trabalhoso, pois requer inspeção contínua. Os construtores rolam metal. Eles seguraram o modelo. Eles medem a diferença. Se estiver muito apertado, você precisará trabalhar mais metal. Se estiver muito solto, é ajustado. É um processo de tentativa e erro.
Este método permite criar formas especiais que não podem ser criadas com um molde de compressão. Isso também significa que não existem dois objetos exatamente iguais, mesmo que sigam as mesmas regras. O elemento humano é incorporado à máquina.
Por que isso é importante?
Você deve estar se perguntando, por que NASCAR?
Soldando o quebra-cabeça
Depois que as folhas individuais de metal são marteladas em suas curvas finais e intrincadas, o verdadeiro trabalho começa. Eles não são aparafusados. Eles são soldados diretamente à estrutura e entre si usando modelos personalizados para verificar cada milímetro de alinhamento. É um processo que exige precisão, não só na forma, mas também no posicionamento.
Suavizando a superfície
As costuras entre essas peças são soldadas e depois lixadas até que não haja vestígios de onde um painel terminava e o outro começava. O objetivo é uma superfície que pareça uma folha inteira de metal. Quando o carro estiver pronto, ele será uma peça lisa e sem costuras. Não se trata apenas de estética. Trata-se de reduzir o arrasto e garantir a integridade estrutural.
Portas que não abrem
O resultado final é tão justo, tão uniforme, que você nem consegue abrir as portas. Sim, está certo. Sem alças. Não há dobradiças para se preocupar. O corpo é uma concha monocoque, entidade única da frente para trás. É uma escolha de design que prioriza a rigidez e a aerodinâmica em detrimento da conveniência. Você não pode entrar e sair; Você está instalado.
Depois que a chapa metálica é aparafusada e lixada no lugar, o corpo recebe uma nova camada de primer e tinta. Depois vêm os decalques. Na verdade, os carros da NASCAR não têm faróis, mas você pode vê-los montados na parte frontal. É um truque visual que aproxima o carro de corrida da versão legal de estrada do showroom. Mas nos bastidores, não só a aparência mudou.
Nem todos os carros são construídos para a mesma pista. Existem dois tipos diferentes aqui: Carros de pista curta e carros super-rápidos. Eles podem parecer iguais à primeira vista, mas o design subjacente conta uma história diferente.
A configuração do teto e do spoiler
Por exemplo, pegue o telhado. Não é apenas uma tampa. Este é um mecanismo de segurança. Quando o motorista perde o controle e o carro começa a girar, os flaps da asa traseira são acionados. Essas abas interrompem o fluxo de ar e eliminam a sustentação aerodinâmica que pode fazer o carro dar cambalhotas no ar. Esta é uma solução simples para um problema terrível. Se você está curioso sobre a física de manter o metal na pista, pode aprender mais sobre como funciona a segurança da NASCAR.
