Kebanyakan mobil jalan raya menggunakan pengaturan suspensi standar. Mobil Formula Satu menggunakan sistem double wishbone. Pegas, peredam, lengan, dan palang anti goyang menangani beban. Tim mengubah pengaturan ini sebelum setiap balapan. Mereka menginginkan keamanan dalam pengereman. Mereka menginginkan ketelitian dalam menikung. Mereka menginginkan penanganan yang responsif. Ini adalah kalibrasi yang rumit. Jika salah, dan mobil tidak bisa dikendarai. Lakukan dengan benar, dan Anda memiliki mesin yang kompetitif.
Fisika Menghentikan Kekuatan
Rem mobil jalan raya terlihat familier. Cakram. Bantalan. Jangka lengkung. Tapi rem F1 beroperasi di dunia yang berbeda. Mobil mencapai kecepatan lebih dari 200 mph. Menghentikan massa tersebut membutuhkan kekuatan yang sangat besar. Remnya menyala merah membara saat digunakan. Itu tidaklah berlebihan. Itu adalah fisika.
Cakram dan bantalan serat karbon memecahkan masalah ini. Mereka ringan. Mereka menangani panas yang ekstrim. Mereka bekerja secara efektif hingga suhu 750°C (1.382°F). Lubang di sekitar tepi cakram memungkinkan panas keluar. Saluran masuk udara berada di luar hub roda. Mereka memaksa udara ke rem. Tim mengubah asupan ini untuk setiap trek. Mengapa? Karena persyaratan pengereman sangat bervariasi dari Monaco hingga Monza.
Ban: Satu-Satunya Titik Kontak
Ban mungkin menjadi komponen terpenting dalam sebuah mobil F1. Pikirkan tentang hal ini. Mesin, suspensi, dan rem semuanya menyalurkan tenaga melalui ban. Hanya merekalah bagian yang menyentuh aspal. Jika ban rusak, mobil pun rusak. Keunggulan aerodinamis sebesar apa pun tidak bisa menyelamatkan pilihan ban yang buruk.
Ban licin menguasai olahraga ini dari tahun 1960an hingga 1998. Tanpa tapak. Area kontak tinggi. Mereka menawarkan cengkeraman maksimal. FIA mengubah aturan. Mereka menginginkan kecepatan menikung yang lebih rendah. Mereka ingin balapan lebih dekat. Pola tapak diperkenalkan kembali.
Peraturan saat ini sangat ketat. Ban depan harus memiliki lebar 12 hingga 15 inci. Ban belakang harus memiliki lebar 14 hingga 15 inci. Empat alur memanjang mengelilingi keliling. Setiap alur memiliki kedalaman setidaknya 2,5 milimeter. Mereka duduk terpisah 50 mm. Ini untuk kondisi basah. Ban perantara dan ban basah memiliki pola tapak penuh. Mereka menyalurkan air menjauh dari permukaan jalan.
Kompon karetnya sangat lembut. Panas membuat mereka menempel di lintasan. Hal ini memberikan kekuatan mencengkeram yang sangat besar. Ban balap memiliki kinerja terbaik pada suhu tinggi. Pembalap melakukan pemanasan sebelum balapan dimulai. Imbalannya adalah daya tahan. Satu ban F1 mampu bertahan sekitar 125 mil. Hanya itu saja. Keausan adalah hal yang konstan.
Kontrol Traksi: Keuntungan Terlarang
Kontrol traksi dapat memperpanjang umur ban. Ini membatasi putaran roda. Ini sangat penting di bawah beban menikung. Sensor elektronik membandingkan kecepatan roda dengan kecepatan jalan. Jika roda berputar lebih cepat dari jalan raya, sistem mendeteksi hilangnya traksi. Throttle mesin berkurang secara otomatis. Mobil tetap stabil.
Sejarah kontrol traksi di F1 tidak menentu. Itu telah diizinkan. Itu telah dilarang. Itu kembali pada musim 2002. Kemudian dilarang lagi pada awal musim 2008. Pengemudi sekarang harus mengatur penyaluran tenaga dengan tangan. Ini menambah lapisan kesulitan lainnya. Ini juga mengubah cara keausan ban. Tanpa bantuan elektronik, pengelolaan ban menjadi keterampilan utama.
Interaksi antara geometri suspensi dan keausan ban menentukan strategi balapan. Tim menghabiskan jutaan dolar untuk mengoptimalkan hubungan ini. Datanya sangat besar. Marginnya kecil. Perubahan camber satu derajat dapat mengubah waktu putaran sepersepuluh detik. Di sinilah kejuaraan dimenangkan. Bukan hanya di ruang mesin. Namun dalam perjalanannya mobil itu duduk di jalan.
Namun, terlepas dari semua teknologi yang ada, pengemudi tetap mengambil keputusan terakhir. Bannya menjerit. Remnya menggigit. The suspension compresses. And the car moves forward. It is a chaotic balance of forces. Tidak dapat diprediksi. Berbahaya. Cantik.
Pusat Komando
Lupakan semua yang Anda ketahui tentang interior mobil jalan raya. Roda kemudi F1 bukan merupakan antarmuka kontrol dan lebih merupakan komputer kokpit yang ringkas. Ini kecil. About half the diameter of a standard wheel. Namun ia mengemas serangkaian tombol, sakelar, dan sakelar yang memusingkan.
Ini adalah pusat komando.
Dengan satu jari, pengemudi memanipulasi hampir setiap aspek performa di pertengahan lap. Perpindahan gigi? Diurutkan. Keseimbangan rem? Disesuaikan. Campuran bahan bakar? Dikelola. Ini tepat sekali. Ini cepat. Itu perlu.
Aturan keselamatan mengharuskan pengemudi keluar dari kokpit dalam waktu kurang dari lima detik. Untuk memungkinkan hal ini, tidak ada yang diperbaiki secara permanen kecuali roda itu sendiri. Itu menempel ke kolom melalui konektor snap-on. Lepaskan. Keluarlah.
Namun roda hanya berfungsi karena adanya mesin di belakangnya. Formula Satu bukanlah olahraga tunggal. Ini adalah upaya tim yang sangat besar. Lebih dari 100 orang di setiap regu bekerja tanpa kenal lelah untuk mengubah musim kesuksesan itu. Kami akan melihat siapa mereka selanjutnya.
