Většina silničních aut používá standardní nastavení odpružení. Vozy Formule 1 používají systémy dvojitých příčných ramen. Zatížení přebírají pružiny, tlumiče, příčná ramena a stabilizátory. Týmy tyto parametry upravují před každým závodem. Při brzdění potřebují jistotu. Potřebují přesnost v zatáčkách. Potřebují citlivé zacházení. Je to jemná kalibrace. Pokud uděláte chybu, auto se stane neovladatelným. Pokud uděláte vše správně, získáte konkurenceschopné zařízení.
Fyzika brzdné síly
Brzdy silničních aut vypadají povědomě. Disky. Vycpávky. Třmeny. Brzdy Formule 1 ale fungují v úplně jiném vesmíru. Vůz dosahuje rychlosti více než 200 mil za hodinu. Zastavit takovou masu vyžaduje kolosální úsilí. Brzdy se při použití rozžhaví. To není přehánění. To je fyzika.
Tento problém řeší kotouče a destičky z uhlíkových vláken. Jsou lehké. Dokážou odolat extrémním teplotám. Účinně fungují při teplotách až 750 °C (1382 °F). Otvory podél okraje disku umožňují únik tepla. Přívody vzduchu jsou umístěny mimo náboj kola. Směrují proudění vzduchu k brzdám. Týmy mění tyto přívody vzduchu pro každou trať. Proč? Protože požadavky na brzdění se od Monaka po Monzu radikálně liší.
Pneumatiky: jediné kontaktní místo
Pneumatiky jsou pravděpodobně nejdůležitější součástí vozu Formule 1. Přemýšlejte o tom. Motor, odpružení a brzdy přenášejí sílu přes pneumatiky. To jsou jediné části, které se dotýkají asfaltu. Pokud selžou pneumatiky, selže i auto. Žádná aerodynamická převaha vás nezachrání, pokud zvolíte špatné pneumatiky.
Slicks dominovaly sportu od 60. let do roku 1998. Žádný chránič. Velká kontaktní plocha. Poskytovaly maximální přilnavost. Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) změnila pravidla. Chtěli snížit rychlost v zatáčkách. Chtěli velkolepější závody. Vzorek běhounu byl vrácen.
Současná pravidla jsou přísná. Přední pneumatiky by měly být široké 12 až 15 palců. Zadní pneumatiky jsou široké 14 až 15 palců. Po celém obvodu probíhají čtyři podélné drážky. Hloubka každé drážky je minimálně 2,5 milimetru. Vzdálenost mezi nimi je 50 mm. Toto je vyrobeno do dešťových podmínek. Střední a dešťové pneumatiky mají plný vzorek. Odstraňují vodu z povrchu vozovky.
Gumová směs je neuvěřitelně měkká. Teplo způsobí, že se přilepí na trať. To poskytuje obrovskou trakci. Závodní pneumatiky fungují nejlépe při vysokých teplotách. Piloti je před startem závodu zahřívají. Cenou za to je trvanlivost. Jedna pneumatika Formule 1 vydrží asi 125 mil. To je vše. Neustále dochází k opotřebení.
Kontrola trakce: zakázaná výhoda
Kontrola trakce může prodloužit životnost pneumatiky. Omezuje prokluz kol. To je kritické při zatížení v rozích. Elektronické senzory porovnávají rychlost kola s rychlostí vozovky. Pokud se kolo točí rychleji, než se pohybuje vozovka, systém detekuje ztrátu trakce. Škrticí ventil motoru se automaticky uzavře. Stroj zůstává stabilní.
Historie kontroly trakce ve Formuli 1 byla prověřena. Bylo to vyřešeno. Bylo to zakázáno. Vrátil se na sezónu 2002. Poté byl na začátku sezóny 2008 znovu zakázán. Piloti nyní musí ručně ovládat dodávku energie. To přidává další vrstvu složitosti. Tím se také změní způsob opotřebení pneumatik. Bez elektronické asistence se správa pneumatik stává klíčovou dovedností.
Interakce geometrie zavěšení a opotřebení pneumatik určuje závodní strategii. Týmy utrácejí miliony dolarů za optimalizaci tohoto vztahu. Existuje obrovské množství dat. Rozdíl mezi úspěchem a neúspěchem je zanedbatelný. Změna úhlu kola o pouhý jeden stupeň může změnit čas na kolo o zlomek sekundy. Tady se vyhrávají šampionáty. Nejen v motoru. Ale také v tom, jak auto sedí na silnici.
A přesto, přes veškerou techniku, konečné rozhodnutí stále dělá pilot. Pneumatiky pískají. Brzdy se lepí. Suspenze se stlačí. A auto jede vpřed. Je to chaotická rovnováha sil. Nepředvídatelné. Nebezpečný. Krásný.
Ovládací centrum
Zapomeňte na vše, co víte o interiérech silničních vozů. Volant Formule 1 není jen ovládacím rozhraním, ale kompaktním palubním počítačem. Je maličký. Jeho průměr je přibližně poloviční než průměr standardního volantu. Obsahuje však závratnou řadu tlačítek, přepínačů a přepínačů.
Toto je řídicí centrum.
Jediným prstem jezdec ovládá prakticky každý aspekt výkonu během závodu. Řazení převodů? Je rozhodnuto. Vyvážení brzd? Upraveno. Směs paliva? Kontrolováno. Všechno je přesné. Všechno je rychlé. Všechno je nutné.
Bezpečnostní předpisy vyžadují, aby řidič mohl opustit kokpit za méně než pět sekund. Aby to bylo možné, kromě samotného volantu není nic pevně upevněno. Ke sloupku se připevňuje pomocí rychlospojky. Klikněte a jste volní.
Volant ale funguje jen díky mechanismům za ním. Formule 1 není individuální sport. Jedná se o masivní týmové úsilí. Více než 100 lidí v každém týmu neúnavně pracuje na zajištění úspěchu po celou sezónu. Promluvíme si o tom, kdo jsou další.
