Większość samochodów drogowych korzysta ze standardowych ustawień zawieszenia. Samochody Formuły 1 korzystają z systemów podwójnych wahaczy. Sprężyny, amortyzatory, wahacze i stabilizatory przejmują obciążenie. Zespoły dostosowują te parametry przed każdym wyścigiem. Potrzebują bezpieczeństwa podczas hamowania. Potrzebują precyzji na zakrętach. Wymagają responsywnej obsługi. To subtelna kalibracja. Jeśli popełnisz błąd, samochód stanie się niekontrolowany. Jeśli zrobisz wszystko dobrze, otrzymasz konkurencyjne urządzenie.
Fizyka siły hamowania
Hamulce samochodowe wyglądają znajomo. Dyski. Naramienniki. Suwmiarka. Ale hamulce Formuły 1 działają w zupełnie innym wszechświecie. The car reaches speeds of more than 200 miles per hour. Zatrzymanie takiej masy wymaga kolosalnego wysiłku. Podczas używania hamulce nagrzewają się do czerwoności. To nie jest przesada. To jest fizyka.
Tarcze i klocki z włókna węglowego rozwiązują ten problem. Są lekkie. Są w stanie wytrzymać ekstremalne temperatury. Działają skutecznie w temperaturach do 750° C (1382° F). Otwory wzdłuż krawędzi dysku umożliwiają ucieczkę ciepła. Wloty powietrza znajdują się na zewnątrz piasty koła. Kierują one przepływ powietrza do hamulców. Zespoły zmieniają te wloty powietrza dla każdego toru. Dlaczego? Ponieważ wymagania dotyczące hamowania różnią się radykalnie w zależności od Monako i Monzy.
Opony: pojedynczy punkt styku
Opony są prawdopodobnie najważniejszym elementem samochodu Formuły 1. Pomyśl o tym. Silnik, zawieszenie i hamulce przenoszą moc poprzez opony. To jedyne fragmenty, które dotykają asfaltu. Jeśli opony ulegną awarii, samochód ulegnie awarii. Żadna przewaga aerodynamiczna Cię nie uratuje, jeśli wybierzesz niewłaściwe opony.
Slicki dominowały w tym sporcie od lat 60. do 1998. Brak ochraniacza. Duża powierzchnia styku. Zapewniały maksymalną przyczepność. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) zmieniła przepisy. Chcieli zmniejszyć prędkość na zakrętach. Chcieli bardziej spektakularnych wyścigów. Wzór bieżnika został przywrócony.
Obecne zasady są rygorystyczne. Opony przednie powinny mieć szerokość od 12 do 15 cali. Tylne opony mają szerokość od 14 do 15 cali. Na całym obwodzie biegną cztery podłużne rowki. Głębokość każdego rowka wynosi co najmniej 2,5 milimetra. Odległość między nimi wynosi 50 mm. Jest to przystosowane do warunków deszczowych. Intermediate and rain tires have a full tread pattern. Usuwają wodę z nawierzchni drogi.
Mieszanka gumy jest niezwykle miękka. Ciepło powoduje, że przykleja się do toru. Zapewnia to ogromną przyczepność. Opony wyścigowe najlepiej radzą sobie w wysokich temperaturach. Piloci rozgrzewają je przed startem wyścigu. Ceną za to jest trwałość. Jedna opona Formuły 1 wytrzymuje około 200 km. To wszystko. Zużycie następuje stale.
Kontrola trakcji: niedozwolona zaleta
Kontrola trakcji może wydłużyć żywotność opony. Ogranicza poślizg kół. Ma to kluczowe znaczenie pod obciążeniem na zakrętach. Czujniki elektroniczne porównują prędkość kół z prędkością jazdy. Jeżeli koło obraca się szybciej niż porusza się droga, system wykrywa utratę przyczepności. Przepustnica silnika zostaje automatycznie zamknięta. Maszyna pozostaje stabilna.
Historia kontroli trakcji w Formule 1 została poddana próbie. Zostało to rozwiązane. Było to zabronione. Wrócił na sezon 2002. Następnie został ponownie wyrzucony na początku sezonu 2008. Piloci muszą teraz ręcznie sterować dostarczaniem mocy. To dodaje kolejną warstwę złożoności. Zmienia się to również wzór zużycia opon. Bez pomocy elektronicznej zarządzanie oponami staje się kluczową umiejętnością.
Interakcja geometrii zawieszenia i zużycia opon determinuje strategię wyścigową. Zespoły wydają miliony dolarów na optymalizację tej relacji. Jest ogromna ilość danych. Różnica między sukcesem a porażką jest znikoma. Zmiana kąta skrętu kół o zaledwie jeden stopień może zmienić czas okrążenia o ułamek sekundy. Tutaj wygrywa się mistrzostwa. Nie tylko w silniku. Ale także w sposobie, w jaki samochód stoi na drodze.
A jednak, pomimo całej technologii, ostateczną decyzję nadal podejmuje pilot. Opony piszczą. Hamulce się zacinają. Zawieszenie jest ściśnięte. A samochód jedzie do przodu. To chaotyczna równowaga sił. Nieobliczalny. Niebezpieczny. Piękny.
Centrum sterowania
Zapomnij o wszystkim, co wiesz o wnętrzach samochodów drogowych. Kierownica Formuły 1 to nie tylko interfejs sterujący, ale kompaktowy komputer pokładowy. Jest malutki. Jej średnica stanowi w przybliżeniu połowę średnicy standardowej kierownicy. Zawiera jednak oszałamiającą gamę przycisków, przełączników i przełączników.
To jest centrum kontroli.
Za pomocą jednego palca kierowca kontroluje praktycznie każdy aspekt wydajności podczas wyścigu. Zmiana biegów? Zdecydowano. Równowaga hamulca? Dostosowany. Mieszanka paliwowa? Kontrolowane. Wszystko jest dokładne. Wszystko jest szybkie. Wszystko jest konieczne.
Przepisy bezpieczeństwa wymagają, aby kierowca mógł opuścić kokpit w czasie krótszym niż pięć sekund. Aby było to możliwe, nic nie jest solidnie zamocowane z wyjątkiem samej kierownicy. Mocuje się go do kolumny za pomocą szybkozłącza. Kliknij i jesteś wolny.
Ale kierownica działa tylko dzięki mechanizmom, które za nią stoją. Formuła 1 nie jest sportem indywidualnym. To ogromny wysiłek zespołowy. Ponad 100 osób w każdym zespole pracuje niestrudzenie, aby zapewnić sukces przez cały sezon. Porozmawiamy o tym, kim są następni.
