Голова є найбільш вразливою ціллю при будь-якому зіткненні. У той час як тулуб пілота надійно закріплений п’ятиточковим ременем безпеки, череп залишається вільним і може швидко обертатися. Тому шолом – це не просто спорядження. Це капсула виживання. Він розподіляє енергію удару по його поверхні і перешкоджає проникненню сміття.
Кожен водій NASCAR зобов’язаний носити шолом. Більшість вибирає моделі в анфас. Вони покривають всю голову і закривають підборіддя і рот. Деякі пілоти віддають перевагу відкритим шоломам. Вони покривають тільки верхівку і потилицю. Ці вершники зазвичай носять захисні окуляри. Вони стверджують, що анфас дизайни обмежують периферійний зір. Можливо, ви не захочете бачити аварію, що наближається, якщо це погіршить вашу бокову видимість.
Simpson Race Products розбиває дизайн шолома на три основні частини. Зовнішня оболонка. Підкладка BeadALL. Внутрішня підкладка, амортизаційні елементи та застібки. Після схвалення дизайну корпусу вони виготовляють для нього спеціальну нікелеву модель.
Зовнішня оболонка починається з тонкого шару гелю (гелькоута). Далі йде смоляна суміш. Це важка суміш скловолокна, вуглецевого волокна, кевлару та інших екзотичних матеріалів. Важливе значення мають візерунки плетіння. Саме ця комбінація створює той жорсткий, глянцевий зовнішній вигляд, який ви бачите на телебаченні.
Безпосередньо під оболонкою знаходиться підкладка BeadALL. Це шар піни в області корони. Його завдання просте. Він поглинає енергію, яку не могла поглинути зовнішня оболонка. Цей шар виготовляється з полістиролу або поліпропілену. За потреби він зморщується.
Внутрішня підкладка щільно прилягає до голови. Зазвичай він виготовляється з нейлону або номекса. Nomex виробляється компанією DuPont. Це вогнестійкий матеріал. Він не тане. Не капає. Не горить і не підтримує горіння. Подушечки для щік і ремінь для підборіддя утримують його на місці. Козирок виготовлений із пластику Lexan. Це дуже міцний матеріал. Його також використовують для виготовлення лобового скла в NASCAR. Лексан у людей часто асоціюється зі склом, куленепробивним склом.
Стандарти безпеки існують недарма. Меморіальний фонд Снелла встановлює добровільні стандарти для гоночних шоломів. Вони ретельно перевіряють ударостійкість. Вони кладуть шолом на металеву форму голови, а потім кидають його на ковадла. Якщо пікове прискорення досягає 300 G, шолом не проходить тест. Це в 300 разів перевищує силу тяжіння.
Подумайте про це число. Лобове зіткнення з бетонною стіною зі швидкістю 30 миль/год викликає близько 80 Gs. Удари на шосе зазвичай коливаються від 50 до 100 Gs. Якщо людина вагою 160 фунтів зазнає удару силою 100 G, це буде схоже на тиск 16 000 фунтів на її голову. Це величезний тиск.
Є ще один пристрій безпеки, який викликає суперечки. Пристрій HANS (Head and Neck Support). Пілоти та інженери досі сперечаються про необхідність його використання та де його встановити. Ми детально розглянемо цю дискусію в наступній статті.
